תחנת תדלוק CNG

• ניתן לסכם את עקרון הפעולה שלו כ"פריקה בלחץ גבוה- → אחסון מדורג → מילוי חכם", עם תהליך ישיר המבטל את שלב הדחיסה המורכב ביותר וצורך האנרגיה.

• קלט מקור אוויר (נקודת הבחנה הליבה):

מקור הגז הליבה אינו גז צינור ומדחס, אלא נגרר צרור CNG. הקרוואן עצמו הוא מכשיר נייד לאחסון גז-בלחץ גבוה (בדרך כלל עם לחץ של 20MPa).

• פריקה ואחסון במתח גבוה:

לאחר שהקרוואן נכנס לתחנה, הגז בלחץ הגבוה- בפנים נפרק ישירות לקבוצת גלילי האחסון הקבועים בתוך התחנה דרך עמוד הפריקה או מערכת בקרת עדיפות פריקה. קבוצת גלילי אחסון הגז מחולקת גם לרמות לחץ גבוהות, בינוניות ונמוכות.

• בקרה ותדלוק ברצף:

התהליך שלאחר מכן זהה לזה של התחנה הרגילה: דרך לוח בקרת הרצף (בקרת PLC), הגז בקבוצת גלילי אחסון הגז מתוזמן בצורה חכמה, וגז מסופק למתקן CNG בסדר גודל נמוך → בינוני → גבוה, ומשלים את תדלוק הרכב.

• מצב הפעלה ליבה:

מצב תדלוק ישיר: בשעות השיא, הרכב יכול לעקוף את מיכל האחסון- באתר ולהשתמש בקרוואן כ"מיכל אחסון זמני של גז". לאחר שהגז בתוך הקרוואן נלחץ שוב על ידי מאיץ הידראולי ייעודי, ניתן לתדלק את הרכב ישירות כדי להשיג מהירות ויעילות תדלוק מקסימלית.

חופש בחירת אתר בלתי מוגבל, בנייה מהירה, השקעה נמוכה וללא רעש.

1. צינורות גז טבעי אינם יכולים להגיע לאזורים עם ביקוש לרכבי CNG.

2. תחנות בעלות שימוש קרקע צמוד ודרישות סביבתיות (רעש) מחמירות בתוך העיר.

3. כתחנת גילוח שיא לוויינית או תחנה משלימה לתחנות סטנדרטיות גדולות או תחנות אב.

4. השקעות חקר בתקופת טיפוח השוק להפחתת סיכונים.